新能源汽车的动力电池包中的导热界面材料包括导热垫片和导热灌封胶，导热界面材料在动力电池包中的作用除了将电芯产生的热量传导之电池外壳，防止热量集聚引起电芯爆炸外，也须具有阻燃作用，防止单个电芯由于碰撞、短路等起火引起其他电芯燃烧。新能源汽车阻燃材料等级能否达标也是安全性考量之一。

　　金戈开发的GD-S低比重系列导热剂，是可制备导热1.0W/m*K、阻燃UL94V-0导热阻燃有机硅材料，以硅铝酸盐为导热填料，经过特殊表面处理后兼具导热、阻燃性能。

　　清洁能源汽车GB/T2408测试：

　　2016年11月29－30日，工业和信息化部装备工业司在北京分批召开贯彻落实《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》会议。会议《电动客车安全技术条件》，幵要求2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告；2017年7月1日前，《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。

　　《电动客车安全技术条件》防火性能：

　　车身内饰材料的阻燃性能按GB8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50mm/min。

　　B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V-0级。B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T29106—2014中附录B的要求，波纹管的性能应符合QC/T29106—2014中附录D的要求。

　　可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T2408—2008表1规定的V-0级。可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB/T8624-2012中表1规定的B1级，幵且按GB/T10297-2008进行试验，在300℃时导热系数应小于等于0.04W/（m•K）。

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