近几年，在新能源汽车快速发展的强劲带动下，动力电池的发展速度一路狂飙。1月16日，在“独具匠芯，智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池发展方向研讨会上，中国汽车技术研究中心方凯正博士介绍：2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。

　　从分析来看，预计未来几年，新能源汽车将更多配套三元电池，购买装配三元电池的新能源车型将成为主流现象。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。

　　而专家指出，得益于私人市场的渗透以及共享汽车的普及，纯电动乘用车产量同比增长83%，专用车增长163%。根据2017年纯电动乘用车产量情况分析，从分级别来看，纯电动乘用车仍是小型化占比最高，其中A00级车型占比37%，A0级车型占比34%，A级车型占比19%。同时此三级别的纯电动车型中，三元材料电池的应用均居高位，三元电池配套量占比增至四成！

　　三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说，这样的表现对于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。

　　三元锂电池的缺点也同样突出，其分解温度在250-350℃左右，此时内部化学成分开始分解，释放氧分子，在高温作用下电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃及爆炸的风险。因此搭载三元锂电池的车型对电池管理系统提出了极高的要求，在设计过程中需要做好过充保护、过放保护、过温保护和过流保护等。不过随着技术的进步，尤其是在应用了陶瓷隔膜之后，三元锂电池的安全问题已得到改善，由于其出色的综合表现，目前在市场上得到了大量应用。

　　虽然产业技术在不断突破，用户市场得到了快速发展，但我国新能源汽车产业也暴露出过度依赖政策扶持、动力电池技术受质疑以及充电难等一系列问题。

　　工信部部长苗圩表示，从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提升，产业发展进入了新阶段，但一些发展不平衡、不充分的问题也逐步凸显：一是充电基础设施仍然是发展的短板；二是政策体系仍需要完善；三是核心技术还需要进一步突破；四是后市场流通服务体系有待健全。

　　眼下，全球主要发达国家均大力度推动汽车产业转型，全球主要汽车公司、有影响力的互联网科技公司纷纷加入新能源汽车领域的竞争。在未来的竞争格局中，我国的新能源汽车产业又该如何应对挑战。

　　针对我国新能源汽车产业当前发展中的短板，国家能源局副局长刘宝华表示，电动汽车的发展还需要国家在政策、资金方面大力支持，政策部门、产业部门以及广大的企业，都对它的未来发展充满了信心。电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在，充电基础设施是电动汽车推广的重要保障，需要进一步加强规划、加快建设，为绿色交通的快速发展提供高质量的电力保障。

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