5月14日川航3U8633重庆至拉萨航班飞机在高空飞行途中挡风玻璃竟然掉落了！所幸生死瞬间机长刘传健和副机长徐瑞辰临危不惧，凭借过硬的飞行技术和强大的心理素质完成了这一次“史诗级”备降！最终检查结果飞机无问题，爆裂风挡为空客原装零件。

　　客机风挡玻璃是什么材料的？

　　从材料技术来说：

　　现代客机的风挡由很多层粘结在一起。随便爆了一层，还可以挺住一阵子。

　　从风挡的原理来说：

　　飞机风挡玻璃并不是普通玻璃，风挡有几个相反的设计要求：

　　一个就是要透明度。高透明度，透光率往往要求90%。便于飞行员观察外部情况。这个要求就限制了必须使用透明材料，主要有两大类，一类为丙稀酸脂材料，另一类为聚碳酸脂材料。

　　而且飞机风挡材料必须具有高强度，能承受高速撞击和机舱反复增减压力。

　　聚碳酸脂材料：

　　聚碳酸脂材料优点是韧性好，疲劳强度和抗冲击强度高，缺点是硬度低，使用中易磨损和划伤，需要在表面涂一层耐磨油脂，另外透光度（88-91％）比丙稀酸脂材料（91%）略低。

　　但由于透光度难以达到要求，聚碳酸脂材料使用并不普遍。我国制造的聚碳酸脂材料透光度太低，无法用于飞机座舱盖。

　　丙稀酸脂材料：

　　丙稀酸脂材料优点是透光度高，具有一定的硬度，缺点是比较脆。目前飞机座舱盖透明件普遍采用丙稀酸脂材料。

　　丙稀酸脂又分为拉伸丙稀酸脂和铸造丙稀酸脂（也称非定向有机玻璃）两种，拉伸丙稀酸脂与铸造丙稀酸脂相比，韧性好、疲劳强度和抗冲击强度高，由于拉伸丙稀酸脂需要吹塑成形，其成形难度高。

　　对于风挡，由于其外形相对简单，且要满足鸟撞指标要求，一般选用抗撞击强度高的拉伸丙稀酸脂作为透明件材料，这样既能减少透明件厚度又能确保拉伸丙稀酸脂材料的成形。

　　为了保证足够的安全性，从上图来看，现代飞机风挡玻璃都是多层粘结，不容易同时坏。

　　而且飞机需要在各种气象条件下飞行，和汽车一样，飞机风挡玻璃必须具备除冰除霜功能，必须内置电阻丝加热，实际电阻丝和头发一样粗，而且排得密密麻麻的，相互之间间隙就是几个毫米。

　　我们都知道，航空航天飞行器需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等各类复杂环境中工作，因此，性能上能够应对以上极端条件的材料就成为了航空航天技术发展的决定性因素之一。

　　近年来，航空航天材料技术水平不断提高，市场规模不断壮大，尤其是具备轻质、抗疲劳、耐腐蚀等特性的先进复合材料，成为了市场的“香饽饽”。ASDReports咨询公司最新报告显示，预计到2022年，航空航天复合材料市场总额可达429.7亿美元。

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