当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，新能源汽车和智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。不论油价上涨还是从环保考虑，以及政策导向，都是支持新能源汽车行业的发展。从近期股市的热点行情也显示出端倪：电池板块、盐湖提锂、充电桩，轮换涨停，呈持续性。

　　提高技术门槛、鼓励高性能动力电池应用、合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准、燃料电池汽车补贴力度不变、续航低于150km的车辆没有补贴……

　　2月12日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确2018年新能源汽车补贴政策。

　　倒逼技术升级

　　新政最大的特点是提高了补贴的技术门槛，并细化、强化了技术指标增加补贴档位，在补贴金额上最低档位补贴金额有所下降，而最高档位的金额有所增加。插电式混动车型的补贴金额有所降低，并调整了技术指标，以增强车辆的环保性。

　　在技术标准方面，最大的变化在纯电动车部分，不仅提升了续航能力的补贴门槛，今后续航150km以下的车辆没有补贴，并且更细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位，需要拥有400km或以上的续航能力才可以拿到最高档的补贴。

　　单车补贴金额的算法也更加复杂，除电池系统能量密度调整系数外，还增加了车辆能耗调整系数。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）～120Wh／kg的车型按0．6倍补贴，120（含）～140Wh／kg的车型按1倍补贴，140（含）～160Wh／kg的车型按1．1倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1．2倍补贴。车辆能耗调整系数根据相应的技术条件分为了0．5倍、1倍和1．1倍3个档位。

　　可见今后企业获得补贴的难度再度提升。根据技术标准，电池能量密度为120Wh／kg≤ρ

　　这些表明，今后补贴将向注重提升技术的企业以及向乘用车市场倾斜。代表着国家正在用政策鼓励高端电动车产品，拉开企业技术差距。正如工信部副部长辛国斌所言，制定相关政策时，绝不会让新能源车生产门槛提高到不能接受，“实际上我们修订了政策，并不是高不可攀，对于一些真正有实力、有志于发展的企业是能够解决的，但是对于一些想赚快钱、想打擦边球的企业肯定起到阻挡作用。”

　　那么购买新能源汽车前需注意三点：

　　第一，续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3．6万元、4．4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

　　第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。

　　第三，对电池能量密度的要求更高。2017年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Wh／kg，而2018年将门槛提高了105Wh／kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh／kg，而2017年只需要达到90Wh／kg即可。同样要想获得1．2倍的补贴，电池能量密度需要达到160Wh／kg以上才行，而在2017年只需要达到120Wh／kg，相比之下提高了将近30％。

　　2018年我国汽车在第一个月份迎来“开门红”，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比增4.6倍和4.3倍。真火爆！那准备买车的是否考虑购买新能源汽车呢？抛开免费牌照和补贴的情况下，您购买新能源汽车的意愿还有吗？金戈从三个方面提出自己对纯电动车的看法。

　　一、续航里程

　　消费者购买新能源汽车所考虑的电池技术，主要包括：续航里程和充电时长。从今年1月底工信部公布的2018年国家第一批新能源目录来看，纯电动乘用车有25款车型入选，大部分车型的续航里程都较以前有大幅度的提升，目前已经有越来越多的纯电动汽车续航里程达到了300km以上，续航能力不断与普通燃油汽车靠近。当然，全球范围看，还是特斯拉车的续航里程为标杆，为400~600km。2017年11月特斯拉正式发布的预计在2020年上市的Roadster电动跑车，0-100km加速仅需1.9s，最高时速是400km/h，续航可达惊人的1000km。

　　这里还有个问题也是我们要重点考虑的，那就是寒冷气温下的续航问题。目前，市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，要么是三元聚合物锂电池，要么是磷酸铁锂电池。无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减。目前大多数电动车产品都会通过电池管理系统（简称BMS）设计电池的“保温”功能，同时要求慢充形式充电。特斯拉也正在从事电池预热功能研究，如果研究成功，电动汽车在充电时就将告别“部分电池能量在气温过低时将无法使用”的现状。

　　二、电池成本

　　目前的纯电动汽车，其电池组成本占据整车售价的40%左右，当动力电池组容量降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了，所以我们在购置新能源汽车时不得不要考虑电池成本的问题。

　　我国自2009年起推出新能源车补贴政策，目前来看正逐渐减少补贴，根据2017年1月1日实施的新能源补贴政策，到2020年，将完全取消个人购纯电动汽车补贴。2018年补贴计算当中，受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束，分档计算补贴标准，续航里程在150km以下的取消补贴，150km至400km的分档补贴1.5万元至4.5万元，超过400km以上的补贴5万元。这意味着新能源车将面临着更突出的市场竞争环境，动力电池的成本必须继续降低。

　　三、售后服务

　　纯电动车的购置，既要考虑续航里程、电池成本，同时也需要考虑其售后服务、使用方便度。譬如：电池问题导致车辆故障、电池质保服务不完善、电池的正确使用和保养方法不清楚；还有电池需频繁充电、充电桩少、电池充电时间长、电池更换/维修成本高，以及废旧电池的回收与处理等等。

　　以上，我国纯电动的发展仍然有许多方面需要完善与改进，特别是电池的可靠性还有待进一步的提高，但是经过多年的发展，新能源车始终会逐步替代传统能源车，这既是一种战略，又是一种趋势。

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